凯时尊龙人生智能驾驶最大的障|红猫大本营hongmao520.ccom|碍不是懂

　　尊龙凯时人生就是博✿ღ★。尊龙凯时人生就是博·(中国)官网尊龙凯时app下载✿ღ★，7月23日✿ღ★，懂车帝与央视新闻联合开展的智驾碰撞测试公布结果✿ღ★。考试结果一公布✿ღ★，很多人都惊呆了✿ღ★。

　　在过去几年里✿ღ★，我们听到的宣传大多是「XX品牌✿ღ★，遥遥领先」✿ღ★、「智能驾驶超越特斯拉」✿ღ★。在很多人的印象里✿ღ★，国产品牌✿ღ★，已经是智能汽车赛道当之无愧的「优等生」✿ღ★。

　　懂车帝的视频和结果一出✿ღ★，汽车圈立刻「炸了锅」✿ღ★。很多专家和车评人开始讨论✿ღ★：这次考试公平吗？就在大家争论不休的时候✿ღ★，马斯克的转发又添了一把火✿ღ★，直接把它送上了热搜✿ღ★，变成了全民关注的话题✿ღ★。

　　这次测试的阵容相当庞大✿ღ★，懂车帝找来了36款市面上主流的智能汽车凯时尊龙人生✿ღ★，比如大家熟知的问界（华为鸿蒙智行）✿ღ★、理想✿ღ★、小鹏✿ღ★、蔚来✿ღ★，当然也包括了智能驾驶领域的「老牌劲旅」——特斯拉✿ღ★。

　　考试题目也很有讲究✿ღ★，一共设置了15个模拟科目✿ღ★。这些科目都非常「接地气」✿ღ★，冲着我们日常开车最头疼的痛点去✿ღ★：比如夜晚在修路的路段✿ღ★，你的车能自己绕过去吗？小区里突然跑出来一个「鬼探头」的小朋友✿ღ★，它能刹住吗？高架上总有不打灯就强行「加塞」的车✿ღ★，它能及时反应避免追尾吗？

　　那么✿ღ★，这些「高材生」们考得怎么样呢？说实话✿ღ★，成绩并不理想✿ღ★。在高速场景凯时尊龙人生✿ღ★，36款车累计测试了183次✿ღ★，最终的整体通过率只有24%✿ღ★。这意味着✿ღ★，在相对简单的高速公路上✿ღ★，四个危险场景里✿ღ★，就有三个是系统无法处理的✿ღ★。

　　城市道路场景的情况稍好✿ღ★，26款车测试了233次✿ღ★，通过率约为44.2%✿ღ★。但即便如此✿ღ★，也依然有超过一半的情况✿ღ★，需要驾驶员亲自接管✿ღ★。

　　对于这次测试✿ღ★，它最重要的意义不是Diss 汽车厂商✿ღ★，而是传播和科普「辅助驾驶 ≠ 自动驾驶」这个核心理念✿ღ★。目前市面上所有的辅助驾驶✿ღ★，无论宣传得多么天花乱坠✿ღ★，本质上都只是「辅助」✿ღ★。它们是你的帮手✿ღ★，但绝不是可以完全托付生命的「司机」✿ღ★。

　　在过去几年✿ღ★，资本和市场把「智能驾驶」这个概念捧得非常高✿ღ★。我们总能听到各种响亮的宣传口号✿ღ★，「遥遥领先」✿ღ★、「全国都能开」✿ღ★、「通勤零接管」……这些话术极大地拔高了大家的期待✿ღ★，甚至让很多人产生了一种错觉——无人驾驶的时代是不是已经来了？我开车是不是可以彻底解放手脚了？

　　2014年✿ღ★，极客公园创始人&总裁 张鹏作为中国第一批体验者✿ღ★，参与沃尔沃自动驾驶技术道路测试 图片来源✿ღ★：视觉中国

　　其实✿ღ★，辅助驾驶的发展✿ღ★，背后都是血和泪的教训红猫大本营hongmao520.ccom✿ღ★。极客公园创始人&总裁张鹏分享过一个故事✿ღ★，早在2014年✿ღ★，沃尔沃在国内开展了辅助驾驶的体验✿ღ★，这也是国内最早开始的智能驾驶的测试凯时尊龙人生✿ღ★。他当时组织了自己的一批小伙伴✿ღ★，包括当时还未像今天这样广为人知的美团创始人王兴✿ღ★、字节跳动创始人张一鸣✿ღ★，都曾签下过一份类似「生死状」的协议✿ღ★，承诺风险自担✿ღ★。

　　而来自大洋彼岸的数据则更为触目惊心✿ღ★。据《华盛顿邮报》对美国官方数据的分析✿ღ★，从2019年到2023年6月✿ღ★，特斯拉汽车在开启其Autopilot（自动辅助驾驶）功能时✿ღ★，共发生了736起交通事故✿ღ★，其中至少导致17人死亡✿ღ★。

　　当下✿ღ★，辅助驾驶进入十倍速的发展阶段✿ღ★，自动驾驶似乎已经不是遥远的未来✿ღ★。但在通过未来的道路上✿ღ★，依然需要付出巨大的努力✿ღ★。在这之前✿ღ★，辅助驾驶只是你的助手✿ღ★，最终的决策者和负责人✿ღ★，永远是你自己✿ღ★。

　　这已经不是第一次了✿ღ★，无论是之前的冬季极寒测试✿ღ★，还是安全碰撞测试✿ღ★，懂车帝的每一次「大考」似乎都会成为话题中心✿ღ★。那么✿ღ★，这次大家到底在争论什么呢？

　　讨论最多的是✿ღ★，这场「考试」真的公平吗？考题能代表全部吗？虽然测试设置的15个场景都非常刁钻✿ღ★，但现实中我们开车可能遇到的风险组合有成千上万种✿ღ★。用这15道题来评判一个系统的优劣✿ღ★，就像用几道奥数题来决定一个学生的整体水平✿ღ★，可能并不完全公平✿ღ★。每个汽车品牌在设计系统时✿ღ★，能力的侧重点也可能不同✿ღ★。

　　同时✿ღ★，不同「考生」的「试卷」难度一样吗？ 这一点是争议最大的✿ღ★。如果你仔细看测试视频就会发现一个问题✿ღ★：不同车辆在测试中面临的具体危险程度✿ღ★，差别很大✿ღ★。比如在「消失的前车」场景中红猫大本营hongmao520.ccom✿ღ★，每辆车的测试距离不太一样✿ღ★，这是否直接导致了不同的结果呢？

　　另一个引发争议的是排名✿ღ★。简单的排行榜✿ღ★，虽然一眼就能看懂✿ღ★，传播也快✿ღ★，但它很容易把一个严肃的安全话题✿ღ★，变成品牌粉丝之间的「口水战」凯时尊龙人生✿ღ★。

　　有趣的是✿ღ★，几乎没有一家车企红猫大本营hongmao520.ccom✿ღ★，哪怕是排名靠前的✿ღ★，去主动「认领」这个成绩✿ღ★。特斯拉副总裁陶琳在微博发文回应表示✿ღ★，我们不关注排名凯时尊龙人生✿ღ★，因为任何测试✿ღ★、排名都是相对的✿ღ★、短暂的✿ღ★，但对安全的要求却没有上限✿ღ★。

　　其实✿ღ★，在这次测试中✿ღ★，懂车帝其实已经做了一些优化凯时尊龙人生✿ღ★，在公布成绩的时候没有用「1✿ღ★、2✿ღ★、3」这样的数字排名✿ღ★，只是按通过率排了个顺序✿ღ★。但即便如此✿ღ★，争议依然存在✿ღ★。

　　当特斯拉的CEO马斯克高调转发这个结果时✿ღ★，很多人的关注点立刻就歪了✿ღ★。大家不再去关心「所有系统都还不够安全✿ღ★，都需要用户保持警惕」✿ღ★，反而开始激烈地争论「特斯拉是不是吊打了国产车」✿ღ★。

　　虽然有很多争议✿ღ★，但平心而论✿ღ★，懂车帝无论从规模✿ღ★、投入还是专业性上✿ღ★，在第三方评测中都已经是国内顶尖水平了✿ღ★。虽然在细节上还有优化的空间✿ღ★，但它最重要的意义✿ღ★，不是让你从此完全信任辅助驾驶✿ღ★，也不是让你彻底否定它✿ღ★，而是希望帮助我们建立一个客观的认知✿ღ★，找到与它正确相处的模式✿ღ★。

　　那怎么样才是合适的姿势呢？记住✿ღ★，它只是辅助✿ღ★，你不能完全撒手不管✿ღ★。只要你时刻关注路况✿ღ★，准备随时接管✿ღ★，很多测试中的极端危险情况红猫大本营hongmao520.ccom✿ღ★，本来是可以避免的✿ღ★。

　　举个例子✿ღ★，可能更好理解一点✿ღ★。人和智能汽车的关系✿ღ★，很像骑手和马的关系✿ღ★。一匹训练有素的好马✿ღ★，它能自己认识回家的路✿ღ★，能帮你分担很多体力✿ღ★，甚至在某些时刻比你反应还快✿ღ★。但你作为骑手红猫大本营hongmao520.ccom✿ღ★，能因此就放开缰绳✿ღ★，在马背上睡觉吗？绝对不能✿ღ★。

　　你必须时刻握着缰绳✿ღ★，感知马的状态和周围的环境✿ღ★。你知道它的能力边界在哪里✿ღ★，你会有预判✿ღ★，知道什么情况下需要你用力拉紧缰绳✿ღ★，果断介入✿ღ★。

　　我们正生活在这样一个激动人心的时代——科技让生活变得无比便利✿ღ★，但也带来了风险和不确定性✿ღ★。我们没有必要因为一次不完美的考试✿ღ★，否认辅助驾驶的巨大进步✿ღ★。关键是✿ღ★，我们要扮演好骑手的角色✿ღ★，这需要建立一种全新的信任模式✿ღ★：